Великата обиколка превод: spitfire_
Много ви благодаря.
В този епизод на най-вълнуващото автомобилно предаване...
Кестенява Шкода.
Сребриста кола от незнайна марка.
И възрастен господин казва: "Не харесвам скоковете".
Не харесвам скоковете.
Много е. - И добро.
Имаше и Ауди с цвят на диария. - Точно така.
А ти убиваш и китаец.
Но започваме с Ламборгини.
Точно пуснаха на пазара по-ненормална
и по-вълнуваща версия на Хуракан.
Ричард Хамънд беше много надъхан да я пробва.
Да. - Затова линейката беше в готовност
и той се захвана.
Ето го и него.
Нарича се Хуракан Перформанте.
И докато Хуракан струва 340 хиляди лева,
Тази подобрена версия струва 460 хиляди лева.
Какво получавате за допълнителните 120 хиляди?
Нека сме честни. На хартия, не много отгоре.
Получавате само с 29 конски сили отгоре.
От 602 те стават 631.
И въртящият момент е с 30 отгоре.
И докато на оригинала
максималната скорост беше 326 км/ч.
Тази вдига... И тя толкова.
Вдига от нула до 100 с цели две десети по-бързо!
От 3.1 секунди пада до 2.9.
Признавам, че летвата е поставена високо
от кола, която и без това се движи много бързо.
Но 120 хиляди лева отгоре?
Кога ще получиш нещо в замяна на тези пари?
За щастие, има няколко компонента.
Като за начало, работено е така, че Перформанте
да изглежда по-драматично от обикновения Хуракан.
Тази кола повече ще кара хората да вадят своите телефони,
което по принцип се очаква за Ламборгини.
Харесва ми материала, от който е направен спойлера.
Направен е от въглеродни влакна, свързани със смола.
Затова не само изглежда добре, но и е доста лек.
И защото са го използвали навсякъде,
те са смъкнали 40 килограма от оригиналната версия.
А на планинския път това се забелязва.
Стигаме и до саундтрака.
Сравнявайки я с нормална кола, Хуракан издава сносен шум.
Но Перформанте има нов ауспух, а той...
Страхотно.
Обожавам звукът от V10.
Сякаш зад гърба си имаш десет хиляди вълка.
Но Перформанте има нещо повече от единия животински вой.
Колата е екипирана с нещо наречено Аеродинамика Ламборгини Атива.
Накратко - АЛА.
Твърдят, че това е много умна аеродинамична система.
Има подвижни части на предния спойлер
и подвижни въздуховоди отзад,
които контролират потока на въздуха към задния спойлер.
Ако ще карате по права, ви трябва по-малко притискане.
Затова клапите се отварят
и насочват повече въздух под крилото.
Значи е бърза на правите.
Няма по-добро извинение за едно драг състезание.
Жалко, че наблизо няма някой местен
с неговото Ферари 458 Спечиале
или нещо подобно.
Какъв късмет само.
Добро утро. - Радвам се да те видя.
Точно излязох да покарам, когато реших да спра и се насладя
на Божите чудеса.
Не знам дали си наясно,
но случайно си спрял на стартовата линия на драг състезание.
Така ли? - Да.
След като колите ни са толкова идентични,
имаш ли нужда от компания до края на правата
във вид на драг състезание?
Може. - Чудно.
Добре. Така стават нещата.
Чиста случайност е, че този човек...
Случайно е с кола, която е най-логичният съперник на моята.
Начало.
Аеродинамиката прави така, че колата да е максимално бърза
на правата. Господи!
О, не.
Бих местен в неговото 458 Спечиале, при това със сериозна преднина.
Но аеродинамичната система е дори още по-впечатляваща,
когато излезеш от правата и влезеш в завой.
В завоя трябва повече притискане, за повече сцепление.
Затова въздухопроводите и крилата правят нужното.
Притискат колата към пътя и й дават сцепление.
Колата може да управлява по отделно всяка страна.
Всяко колело да бъде задвижвано по различен начин за още сцепление.
Това е умно. Много умно.
Нека ви и онагледя колко е умна.
Порше 918 е най-любимата ми хиперкола.
Прави обиколка на Нюрбургринг за шест минути и 57 секунди.
Тази е с пет секунди по-бърза.
А карането на Перформанте е страхотно преживяване.
Но има и нещо повече.
Ламборгини са уцелили десетката с тази кола.
Взима завоите като състезателна кола.
Кара дърветата да се олюляват с оглушителния звук.
Но колата не е изцяло направена за писта.
Има си климатик и места за включване на телефона.
Що се отнася до комфорта, напомня много на Хуракан.
А последното прави колата толкова специална.
Преди много години, в далечно автомобилно предаване,
карах оригиналният Хуракан, усещането беше на тъга,
защото нямаше драматизъм и нужните джаджи,
които по принцип трябва да има едно Ламборгини.
Най-накрая е тук. Имаме завършена кола.
Това трябваше да бъде оригиналният Хуракан.
Страхотна е.
Не знам как от Ферари все губят състезанията,
когато колата е на обикновен човек, но печелят като идва от завода им.
Онзи ден карах Перформанте,
започнах да изпреварвам едно Пежо,
а когато натиснах газта, шумът беше толкова оглушителен,
че си помислих, че двигателят наистина се взриви.
Досега не бях чувал такъв шум. - Доста е силен.
Не е доста силен, а адски силен.
Не може да мине през всичките му там регулации.
Не е и нужно. Италианска е. - Самата истина.
Колата е страхотна.
Със сигурност няма да сбъркам ако кажа,
че към момента това е любимата ми суперкола.
Определено е и моята. - Страхотна е.
Сега ще разберем колко бърза е на Еболадоум.
Да те видим.
И тя потегли.
Старт, предвождан от воя
на двигателя, когато той навлиза в Кривата.
Работи със скоростите, за да продължи песента на V10.
Преминава от тук със сериозна скорост.
Не забавя и за миг, когато навлиза в Твоето име.
Въпреки, че е закоравяла версия,
Перформанте има задвижване на всички колела като Хуракан.
А това донася сериозно сцепление.
Отприщва всичките 631 конски сили, докато се връща обратно на Кривата.
Обикновен двигател не може да бие този изящен звук.
Страхотен е.
Старата дама.
Има сцепление, а заради аеродинамиката, няма недозавиване.
През неравностите на Подстанцията.
Ще мине ли добре от тук?
Никакъв проблем за въглеродно керамичните спирачки.
Прелетява през полето с овце и пресича финиша.
Изглеждаше супер и бързо.
Беше адски маневрена.
Сега трябва да разберем
колко нагоре ще отиде тази разновидност на Хуракан.
Чакай, чакай.
По дяволите.
1:16.8, я прави най-бързата кола, която може да се движи по пътищата.
Не е като да може да я караш там. - Италианска е.
Същото е. - Легална е в Италия.
Време е да посадим нарциса на мнението,
на кръговото в края на "Улични разговори".
Извинете.
Ще ме извинявате.
Нищо по-добро няма да излезе от устата ти
в идните седем минути.
Продължаваме на темата за суперколите.
Много нови излязоха напоследък. Тази е една от тях.
Това е Девел 16.
Колата има 12.3-литров V16 с четири турбокомпресора.
Два двигателя на Шевролет, събрани в един.
Максималната скорост според производителите е 515 км/ч.
Сериозно? Петстотин и... - Те така твърдят.
Може да я пробваш, Хамънд.
Те това ще искат.
Ако не ви допада Девел 16,
Може да пробвате Айкея Формула IF-02RDS,
Аполо Интенца Емоциони.
Делара Страдале.
Аспарк Ауъл. - Какъв бухал?
Аспарк Ауъл. - Защо ще кръщават колата на бухал?
Венсър Сарт.
Аринера Хусария.
Мазанти Евантра Милекавали
и Хенеси Венъм.
Това е нелепо. Наистина ли са новите суперколи?
Точно така. - Нелепо е.
А от Америка имаме... - Боже.
Гликенхаус SCG 004S.
От Дания пък е Зенво TS1 GT.
Явно всеки човек на света е излязъл с идеята,
че сам може да направи суперкола. - Така изглежда.
Проблемът е, че вече сме разглезени от избор.
Имаме Ферари, Ламборгини,
Бугати, Макларън, Форд, дори и Ауди.
Но ако искаш суперкола, без никакво наследство?
Построена в нечия колиба. Ако искаш това...
И никъде да не могат да ти я ремонтират.
Вие харесахте ли някоя от колите?
Предпочитате Ламборгини Перформанте пред някоя от тези?
Тоест, пълен провал за хората направили ги.
Видяхте снимки на 27 бъдещи фалита.
Винаги сме спорили, че каквото и да кажат жените,
се впечатляват, когато мъжа добре взима завой с ръчна.
Самата истина.
Нали всички гледаме предаването за риболов на сър Атънбъро?
Невероятно е. Там, всяка седмица ти виждаш
мъжът рибар и до него жена му.
Мъжът хваща риба и лицето му става огромно като сателитна чиния.
Жена му изглежда крайно не впечатлена.
Но е впечатлена.
На нея й харесва широката усмивка на мъжа й,
после ще правят секс или пък ще правят рибата.
Това огромно лице на рибаря,
е лицето, когато човек взима завой с ръчна.
В колата има от онези клатещите се птички.
Удряш ръчната и те започват да танцуват.
Танцът на любовта на животните. - Точно.
Проблемът с модерните коли е, че ръчните им са електрически.
С такива не може да взимаш завоите с ръчна.
Затова и Тиндър дръпнаха напред. - Да, точно.
Приплъзваш надясно, защото вече не става наляво.
Това е проблемът.
С електрическите ръчни, не може да го правим.
Форд забелязаха проблема и излязоха с ето това.
Може да се добави допълнително в колата.
Наричат я лост за дрифтиране.
Или любовна дръжка. - Да.
Ръчката заобикаля антиблокиращата система
и може да правиш страхотно завои с ръчна.
Ако я дръпнеш, момичетата ще кажат, че ги плашиш.
Но в действителност е "палува ми се".
Да. - Признайте си.
Завоят с ръчната ви харесва. - Помислете за миг.
Ако отречете, не сте за тук.
Никога не съм била в кола...
Когато някой взима завой с ръчна спирачка?
Привет, привет.
Заедно ли сте?
Какво правиш бе, човек? Какво ти има?
Днес я докара до тук, заобиколен от полета
и не си помисли да й дадеш малко от това?
Давай на връщане. Само пази овцете.
Бентли обявиха,
че ще има нова версия на тяхната Бентейга.
Казват, че ще е за любителите на лова.
Имаме снимка. Вижте колко отделения.
Има място за оръжията ви, за напитки и други такива.
Но знам, че дизайнерът на това чудо никога не е стрелял през живота си.
Откъде знаеш?
Защото ако погледнем отделението за напитките,
ще се види, че там има...
лимонада от рози и сок от бъз.
Съжалявам, че ще го кажа,
но някой от вас някога бил ли е на лов?
Както знаете, ловът се води, запой, но с оръжия.
Там няма място за глупости като тия.
Появи се със сок от бъз и доайена ще те гръмне.
За пазара в Близкия изток.
Има право. - Възможно е.
Стига с тия разумни съждения.
Добре, че споменахте пазара в Близкия изток,
за риболов на риба с мухи, което е хит в Йемен.
Да.
Става и по-добре.
Кола и за лов със соколи. В Близкия изток е голям хит.
А за кучкарите?
Какво за тях? - Защо не направят и такава?
В провинцията повече правят това, отколкото лов със соколи.
Вероятно си прав.
Така и трябва да е.
Какво трябва да има в една такава Бентейга?
Отваряш багажника... - Мокри кърпички.
Точно така. - Много добре.
Знае човека.
Кондоми.
Камера, повод... Нещо такова.
Базирано на това какво мислят от Бентли, че е нужно за лов,
Бентейга за кучкари
трябва да съдържа чаршаф, купа и каишка.
Двама от щатската военноморска авиация имали неприятности,
защото с бойните си самолети
направили следното в небето. Имаме снимка на творбата им.
Много добре. Изключително точна е.
Така си е.
Вицеадмирал Майк Шумейкър не останал доволен.
Та той казва: "Незрелите действия от сексуално естество,
нямат място във военноморската авиация".
Простете, но самолетът, с който са направили това,
се казва F-18 Граулър.
Ако ще кръщават самолет с име "мърморкото".
нямат право да мърморят, ако пилотите направя
подобни творби в небето.
Ако сте американец и не знаете защо сме смеем,
е по същата причина, поради която американските войници в Ирак
се смееха, когато британците бяха превозвани
който ние наричаме Гепащия Ленд Роувър.
"Ти се возиш в Гепащия, а ти летиш на Мрънкалото. Млъквай."
Ако двамата летци са уволнени и им е скучно,
чувствайте се поканени. Ще се радваме да ви видим.
Ние харесваме незрели действия от сексуално естество.
Това е и краят на "Улични разговори".
Благодаря.
Има много неприятни аспекти на карането в днешни дни.
Пежо, камери за превишена скорост, да те стрелят докато караш.
Но най-отвратителното според нас е, да спреш да зареждаш бензин.
Точно. Най-лошото е.
Особено, когато човекът пред теб напълни резервоара
и после влезе, за да напазарува за седемчленното си семейство.
Направихме проучване по въпроса
и открихме, че средностатистическия шофьор
прекарват 36 дни от живота си в зареждане на гориво.
Това ни накара да се замислим.
Ами ако не беше нужно да спираме, за да зареждаме?
За да решим проблема, дойдохме тук.
Специалната писта с висока степен на сложност на предаването ни.
Тук стигнахме до гениалното решение,
което ще сложи край на тегавите спирания.
Позволете ми.
Приветствам ви,
на първото превозно средство, зареждащо друго превозно средство.
За създаването на тази невероятна машина,
черпихме вдъхновение от презареждането във въздуха.
Елементарно е и ще направи бензиностанциите отживелица.
Както обикновено, шофьорът седи отпред,
но тук седи служителят зареждащ колата.
В случая ще съм аз, а пред мен ще е контролното табло
с всичко необходимо за зареждане в движение.
Точно така. Много сме доволни от творението си.
Затова ще оставим машината сама да говори за себе си
с напълно реалната, първа в света, пионерска...
Заковахме го. - Встъпителна демонстрация.
Ето ме мен. Карайки си по магистралата.
Но ми свършва бензина.
Свързвам се с превозното средство на Джеймс
вероятно чрез приложение.
За всичко си има приложения. Ще наемем дете да го направи.
Ето го и него.
На магистралата е и първият ми клиент.
Знам, че е той, защото ще има някакво приложение.
Имам различни горива. Безоловен, супер безоловен, дизел.
Започваме.
Сваляме роботизираната ръка.
Тя ще каже на Хамънд колко зарежда
и колко ще му струва, което е много важно,
за да знае кога да прекрати взаимоотношенията си с буса ни.
Посредством наука, всичко е внимателно пресметнато.
Въртим. Въртим.
Отваряме капака.
Изпаренията от успеха ни вече изпълва ноздрите ми.
Помислете само. Пътувате към среща
но не трябва да спирате, защото сте победител.
Ще успеете навреме за срещата.
Това е ключът към успеха ви.
Извинявай. Вземи го за бизнес възможност.
Подмяна на стъклата в движение. - Чудесно.
Дръж линия. Пръстът се приближава.
Готово.
Мамицата ти. - Почти успяхме.
След като успешно отворихме капака,
дойде време за втора фаза. Капачката.
Пасажерите ще го заобичат.
Децата ще умират да го видят.
Капачката е отстранена. Изваждаме накрайника за гориво.
Ще карам в права, доколкото мога.
Леко назад.
Ето на.
Зареждаме!
Зареждаме гориво. А така!
Работи!
Мамка му.
Какво стана?
Гориш, Хамънд.
Чупи се! - О, не.
Джеймс, тъпунгер такъв!
Очевидно системата ни имаше няколко проблема.
Затова се събрахме отново след няколко дни с ново решение.
Вторият път е на късмет.
Проблемът с този тип презареждане е,
че колкото повече технологии, толкова повече неща за объркване.
Затова относно технологиите направихме крачка назад.
Ето го и Джеймс.
Червената лампичка светва. Отваряме вратата.
Сега ще използваме китайски акробати от цирка.
Цирковете са в криза, така че всички печелят.
Те ще презаредят колата на Хамънд.
Гледайте сега. Зелена светлина.
Приземи се.
Не спирам. Просто си карам.
Сякаш ще го зарежда Спайдърмен.
Гениалното е, че така момчето, което зарежда, е мобилно,
а не самата бензиноколонка.
Много по-евтино и безопасно.
Пичът почти изпразни тубата.
Време е да изпратим и вторият.
Готов за втория акробат, Хамънд. - Разбрано.
Очевидно имаше недостатъци и в този метод.
Върнахме се обратно към чертожната дъска
и след няколко дни...
Променихме изцяло начина си на мислене.
Стискаме палци, че третият път ще е на късмет.
Вижте това, зрители.
Това е едно от специализираните превозни средства на летищата.
Обикновено върши разни си там летищни работи.
Но виждате, че е идеална платформа за мобилна бензиностанция.
Това наистина е гениално. Този път.
Започваме.
О, да. Рампата пада.
Готови за скачване.
Не съм го правил и не знам дали ще стане. Дано да стане.
Качих се! И съм жив.
Ето на. Без експлодиращи акробати,
без да трябва колата да кара в идеална права.
Хамънд може спокойно да презареди и дори да пие кафе.
Колата е заредена и не съм спрял дори за миг.
Продължавам си по пътя.
Благодаря, че използвахте "Станция на колела".
Насладете се на остатъка от пътуването си.
Готови за слизане. Леко е сложно.
Всичко е прецизно.
Господи.
Добре, че Хамънд не прави много инциденти.
Тръгваме.
И потеглихме!
Работи! - Да!
Направихме нещо като хората!
Шофьори по целия свят, спестихме ви време.
Много впечатляващо.
Спасихме света. О, да.
Отдавам ви дължимото.
Учуди ме това,
че без моята помощ,
защото по това време бях в болницата,
вие успяхте да направите нещо правилно.
Напротив. Проработи, защото беше в болница.
Двамата дарихте на присъстващите още 36 дни живот.
Дори бебето Исус не може да го постигне това.
Браво на двама ви. - Но убихме китаеца. Съжалявам.
Затова сега трябва да почетем загубата му.
Ти го уби. Не бъди нетърпелив. - Аз само...
Ще го изрежем. - Жертвата му беше дребна.
Време е за "Елиминациите на известните".
И за пореден път си задаваме сериозен въпрос.
А той е следният...
Кой е най-бързият човек в света,
който си изкарва хляба удряйки и душейки други хора?
За да разберем това, моля посрещнете
Антъни Джошуа и Бил Голдбърг!
По дяволите. Двамата ме приближават.
Как си? - Ти как си?
Много добре. - Как си?
Много добре. Земята на гигантите.
Усеща се тестостерона.
Като откачени копелдаци.
За първи път в живота си се чувствам като джудже.
Ти си широк, а той е...
Голям. Той е огромен.
Огромен... Благодаря.
Но ти си 190... - 198 сантиметра.
Това си е направо нелепо.
Много пъти са ме удряли със столове.
Преди и аз бях 198. Сега съм едва 190.
Гримьорката каза, че не е виждала глава с повече белези от твоята.
Приемам го като комплимент.
Леко се чувствам некомфортно,
защото бокса и кеча...
Не съм експерт и в двата спорта,
затова ако може да ми обясните някои неща.
Ти си боксьорът. Всички сме наясно с това.
Интересува ме нещо, след като очевидно те удрят...
Да. - Колко точно боли?
Знаеш ли какво научих? Онзи ден говорих точно за това.
Като атлет може да изглеждаш невероятно,
да си в перфектна форма, да си най-високия, най-здравия,
но като те ударят се чудиш дали наистина ти се занимава с това.
Нали веднъж се биеше със счупен нос?
Да, на последния ми бой. Беше срещу корав съперник.
Но не го бях планирал. Досега не ми се беше случвало.
За разлика от мен.
"Може ли да ми счупиш носа във втория рунд?"
Очаквах съдията да ми даде пет минути да се съвзема, но не.
"Добре си. Продължавай". И това беше.
А ако не продължа да се бия, губя титлите си.
Освен, че се би със счупен нос, ти и победи, нали?
Кажи "да". - Спечелих. Размазах го.
Бил.
Гледали сме кеч и хората на моята възраст сигурно помнят,
че имаше една огромна дебела жена на име Шърли.
Сядаше на лицето на някой, като се друсаше отгоре му и крещи.
Не се е променило.
Всичко предварително отработено ли е?
Да, всичко е предопределено.
Казах го това по...
Казах го...
Казах го и на Лено преди 20 години.
Добре, добре.
Харесва ми да казвам на хората, че всичко е предопределено.
Че се знае кой печели, кой губи и колко продължава мача.
Но когато се бих с Гиганта и Грамадата...
Той тежеше 240 килограма.
И когато го вдигнах и обърнах с главата надолу,
предопределеността не го правеше по-лекичък.
Да.
Или когато ме вдигна и ме хвърли на земята,
че ще падна по-нежно.
Знаеш какво ще стане, но това не намалява болката.
Нали душиш хората?
Правиш почти всичко в кеча. - Това е най-доброто.
Мога да го правя пред хора и да ми се размине.
Не и не теб.
Ти може само да удряш и хапеш.
Не мога да хапя заради Тайсън.
Тайсън обичаше да хапе. Като Луис Суарез.
Майк Тайсън е единствен. Няма друг като него.
Беше животно. - Така е.
Учудва ме нещо около дисциплините на двама ви.
Количеството на храната. Броя калории за всеки ден.
Когато миналата година ми се обадиха
за да се върна в кеча за първи път от 12 години насам,
трябваше да наддам бързо доста кила.
Ядях колкото се може повече.
Тренирах колкото се може повече.
На ден изяждах между 15-20 хиляди калории и тренирах три пъти дневно.
Работата е там... - Това е адски много.
И ти ли ядеш толкова? - Не. Това е нечовешко.
Това е отдаденост. - Имахме молба от колежките в офиса
да ви покажем снимки, където сте без дрехи.
И аз ям много, но не изглеждам така.
Казах го и на момичетата в офиса ни,
че пенисите ви са като патладжани.
Откъде знае?
Да поговорим за коли? Че предаването е уж за тях.
Да. - Моля.
Първите ви коли са дошли от Дженеръл Моторс.
Имаме снимка на твоята. Понтиак Транс Ам.
Това ли ти е била първата? - Да.
И твоята е била от Дженеръл Моторс. Воксол Астра.
Яко! - Ако някой пита:
"Каква е разликата между САЩ и Британия? Говорим общ език".
Ето я. Астра и Транс Ам.
И двамата сте модифицирали колите си.
До известна степен. - До известна степен.
До крайна степен.
Сложил си на своята, мотор от Наскар с 800 коня.
Антъни, а ти си модифицирал твоята Астра с ДВД.
Малко по-различно е. - Да.
А след това...
А ако случайно ме бие, ще се самоубия
като скоча през прозореца.
След това сякаш нямаш нищо общо с колите.
Наистина е невероятно.
Някой от вас катастрофирал ли е? - Ти?
Разбира се. - Няколко пъти?
Може би. - Коя е най-добрата ти катастрофа?
След като днес карахме Ягуар, имам история за него.
Брат ми колекционира коли.
Има XK-E, който направо обожавам,
но не ми даваше често да го карам.
През 85-та, когато се ходеше във Форд Лодърдейл,
за пролетната ваканция той ми каза:
"Каквото и да правиш, не отивай с ягуара до Форд Лодърдейл".
Какво мислите, че направих, дами и господа?
Няколко дни след това, търся място за паркиране,
когато приятел от задната седалка отваря вратата
и скача от колата, за да търси място за паркиране.
По това време мотоциклетист минаваше покрай нас
удари се във вратата, мина отгоре и падна по гръб.
Мотоциклетистите си го заслужават.
А ти катастрофирал ли си?
Не чак като него. Бяхме двамата с братовчед ми.
Отивах да си взема ДВД от Уембли маркет,
ако знаете къде се намира...
За 120 лева, но беше нещо сериозно за мен.
Взимахме си дискове.
Гледахме хип-хоп клипове.
Карахме наоколо.
Изведнъж, мистериозно някой беше поставил кола пред мен.
Как пък стана това? Погледнах надолу за секунда и...
Да.
Право в задницата.
Нали застраховката на ДВД-то не беше достатъчна?
Не беше. - Определено.
Ще те оставя за секунда, Антъни,
защото твоята колекция е нечовешка, Бил.
Списъкът е пред мен. - Нека погледна.
Не говорим за Мини Метро.
Започваме с джип Уилис от 46-та.
Шевролет Бискейн, Форд Тъндърбърд, Додж 330.
Кобра Реплика, камион Мъркюри,
Плимут GTX, Плимут GTX кабрио,
Додж Хеми Чарджър, Шевролет Блейзър, GTO,
Понтиак Транс Ам, състезателна кола Про Туринг,
Додж Рам, Кадилак Ескалейд
F250, Додж Чалънджър, Хелкат, Чарджър Хелкат.
Защо нямаш европейски коли? Които са по-добри.
Имам Порше 911 Турбо. - Да, вярно.
Имам Турбо от 92. Две ферарита.
Имаш Фолксваген Костенурка и нито една друга европейска кола.
Бил, истински расист си, що се отнася до колите.
Толкова американско.
Да поговорим за обиколките ви.
Как мина? - Не беше лесно, но беше забавно.
Казваш, че не е лесно. Искате ли да видите защо?
Това е последният завой. Деветдесет градусов десен.
Ето го Антъни. Да видим защо не беше лесно.
Широка линия, Антъни.
Видя ме какво направих и се опита да ме имитира.
Странно е, че го споменаваш.
Нали знаеш как казват, че всичко голямо е по-впечатляващо
ако е правено в Щатите, а не в Британия?
Пускай клипа! - Точно така.
Това е сериозна скорост.
О, не!
Да!
Това е...
Ако ще се дъниш, да е с размах.
Интересното е, че и двамата преди това нямахте проблем там.
И двамата сякаш се опитвахте да...
На последния завой трябваше да наваксваме заради глупостите си.
Чудя се чия обиколка да видим първо.
Нека видим първо обиколката на Бил.
Антъни Джошуа, ти си следващият, копеле.
И той потегли.
Добре изглеждаш. Добре скъсяваш завоя.
Тук трябва леко да намалиш.
За сефте карам с десен волан. - От правилната страна е.
Сега към хлъзгавата чакълеста част.
За първи път карам и на чакъл. - Да.
Много добре.
Карам като скапана бабушкера.
Тук не си от най-бързите,
но ми казаха, че на асфалта си бил много бърз,
но не и на чакъла.
И аз можех да ти го кажа това.
При качването на асфалта е наистина много хлъзгаво.
Прекрасна линия.
Умело я водиш. - Прекалено отвън..
Това е добре, защото така влизаш по-бързо в завоя.
Сега излизаш на правата.
Да видим дали имам топките, за да докарам всичко докрай.
Това е бързо.
Много добре минаваш от тук.
Сега към сложния последен завой. Сложният и за двама ви.
Взима го и пресича финиша.
Добро шофиране.
Кой иска да види обиколката на Антъни?
Хайде.
Да няма лед на трасето? - Прекрасен звук.
Хайде! Давай здраво!
Пистата си е суха.
Изглежда много плавно. - Защото ти караш.
А тук се кара бързо.
А сега на чакъла.
Изведнъж набра скорост,
по незнайни причини.
Темпераментно взе този завой. - Не така! Да!
Явно се забавляваш. - Това е важното!
Тук също се забавлява.
Поднася задницата във втория труден участък.
И отново. Много впечатляващо.
Колата е под пълен контрол.
А сега... Да.
Дръж здраво линията.
Сега ляв завой и после на правата.
Всичко трябва да е наред към последния завой.
Давай!
Много бързо. Господи.
Залепен буквално до линията.
Ето го и последния завой.
Взе го. Успя.
Страхотно. - Времената са ви при мен.
Прави се, че не ти пука.
Нямам търпение... - Бил Голдбърг...
Минута,
двадесет
точка четири.
Това си заслужава аплодисменти.
Не е най-бързата.
1:20.4.
Добро време.
Доброто при вас е, че не се състезавате един с друг.
Антъни Джошуа. Една минута,
18.7
Добро време.
Поздравления.
Дами и господа, Бил Голдбърг
и най-бързият човек, който си изкарва хляба
като удря и души други гора - Антъни Джошуа!
През годините е имало много титанични битки
в автомобилния спорт. Много съревнования.
Хънт срещу Лауда. Прост срещу Сена.
Форд GT40 срещу Ферари на Льо Ман.
Но ето кое е най-любимото ми съревнование.
През 77-ма година,
Ауди разработил за немската армия, ето това 4Х4.
Когато им дошла друга идея.
Може ли да сложат това задвижване на четирите гуми,
на обикновена семейна кола?
И в пълен мрак, в отдалечен край на Германия,
те започнали тайни тестове.
И станало ясно, че със задвижване на четирите гуми,
семейната кола има страхотно сцепление.
Това означавало, че колата можела
да влиза на подобен път с много по-висока скорост.
А това, според тях,
я направила идеална за рали.
Но имало проблем.
Държа състезателният правилник за 1979 година.
Най-скучното четиво на света, но както и да е.
На осем милионната страница, във втора точка пише, че при рали:
"Колите със задвижване на четирите гуми
няма да бъдат допускани".
Ауди помислили по въпроса,
затова отишли в Париж при управата,
в опит да променят правилата.
Постъпили умно, защото изчакали да свърши вечерята
и когато всички сложили своите палта и шапки,
някой казал: "Съжалявам, има още нещо.
Правилото за забрана за коли със задвижване на четирите гуми.
Може ли да го махнем?"
Всички си казали: "Явно иска да вкара
глупавият си армейски джип в състезанието."
При което те се съгласили и се разотивали.
Три години по-късно, се случило ето това.
Това Куатро с двойно предаване няма спирка.
Ауди се доказа като господар на всички условия.
Огромната сила и сцепление
на това Ауди с турбокомпресор и двойно предаване, е голям залък.
Бьорн Валдегард не губи време и доказва доминацията
на Ауди Куатро с двойно задвижване.
Хану Микола записа невероятна победа.
Куатро финишираха на първо, второ и трето място.
Ауди печели Световното първенство през 82-ра с точно тази кола.
И от този момент,
всички знаеха, че за да спечелиш рали,
трябва да имаш двойно предаване.
Когато казвам всички...
Това е отговорът на Ланчия.
Колата със задвижване на две колела 037.
Имам слабост към всички стари Ланчии.
Но тази никак не е слаба.
Тя е всичко, което очаквах да бъде.
Жега, шум и нажежено гориво.
Табло с набиващ се на очи и сериозно използван пепелник.
Няма нещо по италианско.
Колата се носи елегантно както глухарче на морски бриз.
Пъргава е като моторна лодка.
Приказна е.
Приказна!
Усеща се дръзка. Чистокръвна.
Също така е и бърза.
Каква кола само.
Дали на сухо трасе или на състезание по красота,
037 ще види сметката на Куатро във всеки един момент.
Но на пресечен терен
каквито са условията на рали, тя няма шанс.
Нещо повече. Ауди бива подпомогнато
от индустриалната мощ на Фолксваген.
Всичко е ефикасно и организирано.
Това е началникът на екипа. Роланд Гъмпърт.
Вижте този изцапан и брадясал немски доктор по инженерство.
Началникът на екипа на Ланчия бил малко по-различен.
Казва се Чезаре Фиорио.
Той харесвал момичетата и състезанията с моторни лодки.
Ръководил и екип съставен само от италианци.
При това малък екип.
Стигаме и до състезателите.
Ауди имаше Хану Микола, Стиг Бломквист и Мишел Мутон.
Които общо спечелиха 21 старта.
Всички в рали състезанията говореха за Куатро.
Разбира се ние непрекъснато развивахме колата си.
Правихме я все по-добра.
Бяхме и добре обезпечени финансово.
По онова време екипът ни беше голям.
Ланчия разполагала с Марку Ален и Валтер Рьорл
Който бил невероятен, но не искал да се състезава на всяко състезание
и не искал да бъде световен шампион.
Валтер Рьорл - Казах им,
че искам да спечеля Монте Карло.
Харесва ми Корсика, Акрополис,
Нова Зеландия, Сан Ремо.
Карах на тези 5-6 прекрасни трасета и нищо повече.
Не съм заинтересован от това да стана световен шампион.
Исках да съм обикновен човек, а не специален.
А ако непрекъснато съм по вестници или къде ли не,
аз няма как да остана сам.
Защото все ще има някой пред нас, а на мен това не ми харесва.
Ауди имали доказана кола с двойно задвижване
отбор изграден от германци и шеф, който не се плаши от работата.
Както и първокласни състезатели с висока мотивация.
Ланчия от своя страна имала бюджет от 8 лева.
Задвижване на две гуми, плейбой за началник
и състезател на половин работен ден,
който не искал да бъде световен шампион.
Но от Ланчия имали коз в ръкава.
От години участвали в ралитата.
Четири пъти печелили шампионата
с коли като Фулвия и след това със Стратос.
И макар началникът на екипа да приличал на плейбой,
той бил наясно с всичко.
Като това правило в ралито, че преди да участваш в него,
трябва да направиш 400 бройки,
които да продадеш като шосейни коли.
Когато официалните лица от федерацията се появили,
за да проверят бройката, те ще видят, че си направил 200.
Ще кажете, че са ги спипали.
Но видите ли, този паркинг е пълен.
А другите 200 са в друг паркинг извън града.
После им предлагате да отидете там, за да ги преброите и тях,
но защо по пътя да не спрете да обядвате?
Уверявате се, че обядът ще продължи дълго.
Започвате с предястие.
А след три дни, като стигнахме до пристанището...
После пудинг, кашкавал.
Като казвам "назад", имам предвид, че дърпа кариерата си назад.
Пиене, още кашкавал.
Срамота е да похабим бутилката.
После ги карате до другия паркинг,
където по магичен начин са се появили още двеста коли.
После колите си остават за теб.
Правилата изискваха в колите да има ролбари.
Но те са тежки и ще забавят колата.
Затова направили нещо подобно. Само прилича на ролбар.
И би преминала през всяка визуална проверка.
Но в действителност е направена от картон. Вижте.
Не казвам, че от Ланчия са правили така,
но ако гледате снимки на катастрофирали 037,
ще видите, че те не са много здрави.
Приятелите и семейството ми казваха:
"Защо подписа с Ланчия? Колата е опасна.
Виж тънките ролбари и пластмасата навсякъде.
Ако претърпиш инцидент, може да ти е последният".
А аз им отговарях, че не планирам да претърпявам инциденти.
Въпреки опита на Ланчия и хитростта на Чезаре,
никой не очакваше да се представят добре в първия кръг през 83-та,
провел се из студените планини на Монте Карло.
Страхувахме се от това рали, защото на места имаш сняг,
лед, хлъзгав път.
Където да караш кола с централно поставен двигател и задно предаване
не е най-добрата идея.
Докато Ауди се подготвяли да транспортират колите си,
от Ланчия отишли в супермаркета.
Купили колкото може повече сол.
После я поръсили по трудните завои,
за да може, когато колата дойде, ледът да го няма.
Но те не спрели до тук.
Натискахме местните власти да се погрижат за пътищата.
Казвахме им колко много лед има на пътя
и колко е опасен той за пилотите и зрителите.
Те се съгласяваха и в крайна сметка
изчистиха пътищата и всичко беше идеално.
Те имали и още един коз в ръкава.
Когато свършил заледения участък, ланчията спирала насред пътя,
за да заменят зимните гуми.
Никъде в правилника не ви позволява да правите това.
Но честно казано нищо и не го забранява.
За да си конкурентоспособен, трябва да познаваш правилника.
Да знаеш сивата част от правилника.
Винаги има борба,
но трябва да се опитваш да постъпваш находчиво.
Резултатите в рали "Монте Карло"
били в пълна противоположност на очакванията на всички.
Двойното задвижване
и 340-те конски сили с турбокомпресор
не бяха достатъчно. Ауди плачеше. Радост за Ланчия.
Познатата с не доброто си държание на хлъзгав път Ланчия
финиширала на първо и второ място.
За следващото състезание в Швеция,
на света нямало достатъчно сол
която да махне целия сняг и лед.
Затова от Ланчия решили проблема
като не се появили на състезанието.
Швеция
Ауди записали двойна победа.
След три седмици направили същото в Португалия.
А след още успехи в Източна Африка,
изглеждало, че Ауди ще спечелят шампионата.
Но после стигнали до Корсика,
където почти всички етапи са на сух и гладък асфалт.
Всички очаквали Ланчия
да вземат много точки тук.
Но никой не можел да предвиди колко точно ще вземат.
Корсика
По принцип на състезание Ланчия се появяват с 2-3 коли,
но тук се появили с четири.
Което означавало, че ако били безгрешни, както и станало,
от Ауди можело да се надяват едва на петата позиция.
Която благодарение на механични проблеми, дори не достигнали.
С нашата скорост е като на почивка.
И така, Ланчия със сол смяна на гуми,
и с гъвкав подход към това колко коли да пратят на състезание,
се върнали обратно на върха.
Но тогава шампионата се преместил на най-твърдото
и най-тежкото състезание от календара в Европа.
Гърция.
Всички знаели, че тежките пътища ще доведат до механични повреди.
Ще отпадат коли. Както и станало.
Но учудващото е, че всички те били Ауди.
Впечатляваща победа за Ланчия.
Рьорл за пореден път кара невероятно.
Спечелих рали "Акрополис" с Ланчия.
И за миг не очаквах подобен резултат.
Че дори може и да финишираме,
защото всички имаха Ланчия за много лека кола
която няма до края да остане цяла.
Шампионатът продължаваше с двата отбора,
които се бореха за шампионската титла.
Дойде време всички да се отправят към неравния ад на Финландия.
Ланчия имали проблем.
Валтер Рьорл отказал да се състезава.
Не исках да карам във Финландия,
защото не харесвам скоковете.
Ако исках да летя, щях да стана пилот.
Но не и да седя в кола. Нямаше начин.
Заради отказа му, Ауди спечелили лесно.
Но с три старта до края, математически било възможно
Ланчия да спечели шампионата в Сан Ремо.
Сан Ремо
А те силно желали това,
защото Сан Ремо, си е в Италия.
Щели да спечелят пред собствена публика.
За целта трябвало да се справят с особеността на ралито в Сан Ремо.
Прахоляка.
Колата я хвърля във въздуха, а когато след минута дойде друга,
прахоляка е още във въздуха.
Което усложнявало задачата да се гледа накъде се кара.
За да се опитат да подобрят шансовете си,
те сложили четки на микробус и го прекарали през маршрута.
Но това не проработило.
Затова състезателите излезли с хитра алтернатива.
Минута след като немците са тръгнали,
Ланчия е трябвало да ги последва,
но те не помръднали.
Затова даващият началото е проверявал какво не е наред.
Съжалявам, колана ми...
Не знам как така се откопча.
Трябваше да го направя по-рано.
Моя грешка. Трябваше да го сложа преди това.
Чувствам се като идиот.
Докато проблема се решаваше, прахолякът бил изчезнал.
Готови сме.
Сега пък вратата. Не, готово.
Накрая официалните лица сложили край на номерата.
Затова, ако Ланчия щяла да печели на чакъла,
то всичко е зависело от умелостта на състезателите.
А Валтер Рьорл, сграбчил възможността.
Гледайки назад, това беше най-доброто ми рали.
Беше истинска мечта.
Не спирах да мисля:
"Трябва да съкратя този завой.
Не губи 10 сантиметра от пътя".
Колата отиваше, накъдето исках.
Просто се носеше. Беше като...
"Никой не можеше да ме победи".
Все пак говорим за невероятната 037.
Да караш Ланчия е най-незабравимото нещо,
защото тя правеше точно това, което искаше от нея.
Точно като обувката ми.
Пасваше перфектно.
Мислех си какво трябва да направи и тя го правеше.
С човек и машина в такава перфектна хармония,
Рьорл печели невероятните 33 от 58 етапа.
Отборът окупира първите три места,
а резултатът беше, че спечелиха шампионата.
Давид победи двойно задвижвания Голиат.
И нито една кола със задвижване на две колела,
не постигнала това отново.
Обезателно искам такава.
Страхотна история. Наистина.
Какво? - Чудех се нещо.
Ланчия спечели ли нея година класирането при пилотите?
Не, защото Рьорл не искаше. - А другия пич?
Марку Ален математически е можел да го спечели,
но след като спечелили титлата при конструкторите в Сан Ремо,
Ланчия не си направили труда да участват в последните две.
Не се явили и той не спечелил.
Сигурно е много разочароващо ако си професионален състезател.
Както беше сега в отбора на Мерцедес във Формула 1.
Спечелиха при конструкторите в Тексас,
после решили да не участват в последните три състезания,
но Хамилтън се борил и възразил,
но това не ги интересувало. - Ще ти кажа кое ме натъжава.
Как в днешно време Ланчия просто я няма.
Ауди станаха огромна марка, а Ланчия се свиха до там,
че ако трябва да съм честен правят много калпави коли
и ги продават само в Италия.
Къса ми се сърцето. И с това безгранично разочарование,
за първи път наистина е такова, идва края на предаването.
Благодаря ви, че бяхте с нас. До следващия път.
превод: spitfire_ subs.sab.bz @ Translator's Heaven